L’histoire de la suralimentation est presque aussi longue que celle des moteurs \u00e0 combustion interne. D\u00e8s le d\u00e9but des 19e et 20e si\u00e8cles, Gottlieb Daimler et Rudolf Diesel ont men\u00e9 des recherches pour augmenter la puissance gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9compression de l’air tout en r\u00e9duisant la consommation de carburant du moteur. En 1909-1912, le Dr Alfred B\u00fcchi a d\u00e9velopp\u00e9 le premier turbocompresseur entra\u00een\u00e9 par les gaz d’\u00e9chappement du moteur. Trois ans plus tard, il propose un prototype de moteur turbo diesel, mais \u00e0 cette \u00e9poque son id\u00e9e ne suscite pas beaucoup d’enthousiasme.<\/p>\n
Les ann\u00e9es 1930 sont caract\u00e9ris\u00e9es par de gros moteurs suraliment\u00e9s: bateaux, chemins de fer et moteurs industriels. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la technologie des turbines \u00e0 gaz des avions s’est d\u00e9velopp\u00e9e rapidement. En cons\u00e9quence, de nouveaux mat\u00e9riaux et configurations sont apparus qui permettent le d\u00e9veloppement de turbocompresseurs pour moteurs diesel.<\/p>\n
En 1954, avec le d\u00e9veloppement du premier turbocompresseur compact par Kurt Beirer, Cummins, Scania et Volvo ont commenc\u00e9 \u00e0 produire des camions \u00e9quip\u00e9s de turbines. Il faut \u00e9galement noter qu’en 1952, une voiture \u00e9quip\u00e9e d’un moteur suraliment\u00e9 Cummins a remport\u00e9 la pole position de l’Indianapolis Motorsport Race.<\/p>\n
La crise du carburant des ann\u00e9es 1970 et les normes d’\u00e9missions de gaz d’\u00e9chappement de plus en plus strictes ont conduit \u00e0 une \u00e9norme augmentation de la popularit\u00e9 des camions suraliment\u00e9s. Cependant, l’efficacit\u00e9 est encore faible et les co\u00fbts d’exploitation sont \u00e9lev\u00e9s, ce qui signifie que ces moteurs ne sont pas utilis\u00e9s dans les voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n
La v\u00e9ritable r\u00e9volution a eu lieu dans les ann\u00e9es 1980, lorsque la Mercedes 300 et la Volkswagen Golf utilisaient des moteurs turbo diesel. \u00c0 cette \u00e9poque, la turbocompression a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e dans les voitures particuli\u00e8res et a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e \u00e0 ce jour. Les performances \u00e9lev\u00e9es, le faible poids des pi\u00e8ces en rotation (d’o\u00f9 la faible inertie du syst\u00e8me rotatif) et les solutions r\u00e9volutionnaires VNT (turbine \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable) font appara\u00eetre les turbocompresseurs dans toutes les voitures \u00e9quip\u00e9es de moteurs diesel, changeant compl\u00e8tement la perception des turbines par les gens. Conscience du compresseur. Ces moteurs.<\/p>\n
D\u00e9sormais, avec l’aide de turbocompresseurs, il est possible d’obtenir des performances de moteur plus \u00e9lev\u00e9es, de r\u00e9duire les substances nocives \u00e9mises dans l’atmosph\u00e8re et de r\u00e9duire la consommation de carburant.<\/p>\n
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